México compró trenes usados, retirados por obsolescencia en otros países, y los rehabilitó para operar.
¿Qué compró realmente el gobierno mexicano?
Trenes del Reino Unido (comprados por la SEMAR):
Se adquirieron tres locomotoras British Rail Clase 43 (InterCity 125 / HST), fabricadas entre 1976 y 1981, con una antigüedad de entre 40 y 47 años.
Estas unidades fueron retiradas en el Reino Unido por obsolescencia.
También se compraron 11 vagones Mark 3, del mismo periodo.
Este material llegó a México en septiembre de 2023 y marzo de 2024, y fue reacondicionado en el país para operar en la Línea Z, que conecta Coatzacoalcos con Salina Cruz.
Material rodante usado de Estados Unidos:
Se incorporaron locomotoras SD70M, ex Union Pacific, fabricadas alrededor de 2001, así como locomotoras F59PH y F59PHI provenientes de Metrolink y GO Transit.
Además, se integraron vagones Amfleet y Budd SPV-2000.
Todo este material es usado, con entre 20 y más de 40 años de servicio previo.
También se trasladaron unidades Stadler Citylink provenientes del fallido Tren Turístico Puebla–Cholula.
¿Se compraron trenes nuevos para pasajeros? No hay evidencia pública de compras de trenes nuevos para pasajeros en la Línea Z.
La estrategia fue clara: comprar material usado, rehabilitarlo y ponerlo en operación de manera rápida.
El servicio de pasajeros inició el 22 de diciembre de 2023, con una flota armada a partir de equipo retirado en otros países. Hasta ahora, no existe transparencia clara sobre los costos reales de compra y rehabilitación.
¿Es legal usar trenes rehabilitados? Sí.
¿Es lo mismo que presumir “trenes nuevos” o “infraestructura moderna”? No.
La discusión no es ideológica, es de honestidad: decirle a la gente qué se compró, de dónde viene, cuántos años tiene y cuánto costó realmente.
Porque una cosa es rescatar infraestructura, y otra muy distinta es vender fierros viejos como si fueran símbolo de modernidad.
Este contexto cobra relevancia adicional a la luz de las conversaciones grabadas que se hicieron públicas entre Amícar Olán y Pedro Salazar Beltrán, en las que se habla de decisiones, gestiones y arreglos relacionados con obras y proyectos de infraestructura del gobierno federal.
“Ya cuando se descarrile el tren, pues ahí ya va a ser otro pedo…
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