Cómo se instala China en el patio trasero de Estados Unidos: Financial Times

México corre el riesgo de ponerse en el centro de la Guerra Comercial EU-China, advierte el diario británico en un análisis

Redacción

En un análisis titulado “Cómo se instala China en México, publicado este domingo 16 de diciembre por el diario británico Financial Times, se narra cómo en los últimos años, las empresas chinas se han establecido más profundamente en las cadenas de suministro y han desarrollado vínculos comerciales más fuertes y aumentado su fabricación en México.

“Esto ha llamado la atención de los políticos en Washington y Ottawa, justo cuando el presidente electo Donald Trump amenazó al gobierno de México con aranceles del 25 por ciento si no puede detener el flujo de migrantes y drogas hacia el norte”, narra el diario.

El análisis describe cómo Grupos chinos involucrados en la producción de piezas de automóviles de alta gama están invirtiendo más de mil millones de dólares en un parque industrial en el estado de Coahuila para trabajar junto a gigantes de la industria automotriz mundial como la alemana Daimler Truck o Stellantis.

Financial Times explica que el parque Alianza “es uno de los múltiples sitios en México con una creciente presencia china que busca aprovechar el tratado de libre comercio del país con Estados Unidos y Canadá, conocido como T-MEC”.

“Los cambios en Alianza son emblemáticos de los lazos más estrechos que están a punto de empujar a México al centro de la guerra comercial de Trump con China: en los últimos tres años, el número de empresas chinas en los sitios industriales mexicanos se ha duplicado.”

“México está en este punto y tiene un acceso al mercado estadunidense muy diferente al de algunos otros países”, cita el análisis.

Aunque las empresas chinas invierten en muchos países para diversificar sus cadenas de suministro, incluso en países como Vietnam, “la proximidad de México y su acceso comercial y su centralidad respecto de otras prioridades de Trump como la migración y las drogas lo colocan directamente en la línea de fuego”.

De acuerdo con las estadísticas oficiales mexicanas la inversión de China y Hong Kong fue de 450 millones de dólares en 2023, menos del 2 por ciento del total.

“Pero los datos de proveedores de investigación externos sugieren que es probable que China sea un inversor más importante de lo que sugieren las cifras oficiales”, relata FT.

Por ejemplo, cita un análisis inmobiliario SiiLA que afirma que los grupos chinos en México ocupan el doble de espacio industrial que hace tres años.

También cita un informe de la consultora Rhodium Group que estima “que el stock de inversión podría ser seis veces mayor que las cifras del gobierno”.

Narra que, en el puerto de Manzanillo, “actualmente en proceso de expansión por 2 mil 700 millones de dólares, más del 40 por ciento de los contenedores que llegan provienen de China, según datos de la empresa de seguimiento de la cadena de suministro naviero VesselBot”.

El gobierno de Coahuila, con 512 kilómetros de frontera con Texas, “ha sido particularmente proactivo en atraer empresas chinas”. Y cita cómo el gobernador Manolo Jiménez visitó el salón del automóvil de Pekín para tratar de traer inversión a su entidad.

Y cita al exfuncionario de la secretaría de Economía Juan Carlos Baker que afirma: “Si no sabemos la cifra real de la inversión china, de dónde viene y quién genera este capital, deberíamos saberlo”.

Explica que el presidente electo republicano, Donald Trump, está dispuesto a utilizar las amenazas arancelarias no sólo para proteger a la industria de su país, sino para ganar influencia geopolítica.

“Si bien un arancel es conceptualmente simple (es un impuesto que se cobra sobre bienes importados de un país extranjero), su impacto y quién soporta la carga económica a menudo depende de cómo reaccionan ante ellos los gobiernos nacionales y las empresas”, dice el diario.

De hecho, dedica parte del análisis a la industria automotriz, que es la más integrada en la zona T-MEC.

Señala que “dada la amenaza económica que suponen para la industria automotriz estadunidense y el riesgo potencial para la seguridad que suponen los vehículos conectados de China, el gran temor en Estados Unidos es que fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD y Chery se instalen en México y vendan mayores volúmenes o incluso intenten exportar. Aunque han buscado varios estados en busca de emplazamientos, todavía no se ha anunciado ninguna fábrica”.

Refiere el “desafío inesperado adicional” de parte de Canadá, luego de que el primer ministro Justin Trudeau y otros políticos se muestran dispuestos a expulsar a México del T-MEC.

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Narra que la Presidenta Claudia Sheinbaum ha centrado sus respuestas públicas en un plan para sustituir las importaciones chinas por productos mexicanos y ha subrayado la importancia de la relación con Estados Unidos sin criticar directamente a Pekín.

Afirma que el gobierno está estudiando la posibilidad de establecer un sistema para filtrar las inversiones en busca de posibles problemas de seguridad nacional.

Y a través de las declaraciones de Juan Carlos Baker da cuenta de que México “está enviando los mensajes correctos, no sé si eso va a ser suficiente para Donald Trump”,pero “Vamos a tener que hacer esto durante mucho tiempo”, reseña el diario británico.